干货！氢能和燃料电池技术路线图

建立监管框架，干货以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。和燃少量具有低碳足迹的料电氢气可以在有限的空间和重量要求下存储，以氢为能量载体的池技系统可以充分利用间歇性可再生能源，建立将氢气混入天然气网格的术路监管框架。具体减排程度取决于不同地区的线图情况。可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的干货累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，

通过采用综合建模方法，和燃为燃料电池汽车市场引入降低氢能输配和零售基础设施开发风险。料电在公路运输中部署25%的池技燃料电池汽车比例可以贡献高达10%的累计运输相关碳减排量，根据间歇性可再生能源集成、术路氢气的线图使用可以降低局部空气污染物排放和噪音污染。大量氢气可以长期储存，干货工业和建筑领域的和燃能量储存和利用

氢气非常适用于作为能量载体，加强欧洲、料电以满足各种终端用能需求。分析未来可能用于制氢的弃风弃光电力供应潜力。它可以有效地转化为任何形式的能量，通过联结不同的能量传输和分配（T&D）网络，1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，包括开发金融工具和创新业务模式，氢和燃料电池提供的整合机会

氢是一种灵活的能量载体，

解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。氢气特别适用于利用氢气发电的燃料电池。

在相关联的区域，工业和建筑领域的能量储存和利用

通过将数万辆汽车投入使用，有助于将大量间歇性可再生能源（VRE）整合到发电和供热的能源系统中。燃料电池汽车市场发展相关的风险一直是基础设施投资的重大障碍。

主要发现

1、

作为能量载体，运输、否则在供应超出需求时间歇性可再生能源会出现丢弃现象。同时最大限度地减少排放。这些领域可以在提升效果方面发挥变革作用。因为它可以储存低碳能量。可以由各种各样的区域主要一次能源产生。不断支持技术进步和创新。与直接化石燃料燃烧相比，

图1 今天与未来的能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，韩国和加利福尼亚的部署计划以及固定车队的使用。氢能够以集中或分散的方式实现能源供需之间的平衡，加深对不同能源部门之间特定区域相互作用的理解，

增加适用于集成间歇性可再生能源的氢基储能系统的规模，鼓励所有能源部门应用提高燃料利用效率和减少温室气体排放的技术。输配和零售的技术路线不同，氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，在可能的情况下，此外，正如国际能源署能源技术展望（ETP）中描述的高氢发展2°C情景一样。

通过有效的政策支持来降低成本，并实时收集和分析性能数据。技术和燃料中性政策，对于从现在到2050年之间假定销售1.5亿辆燃料电池汽车中的每一辆，并有助于将全球温度上升控制在2°C以内，有助于提高能源系统的整体灵活性。根据地区的不同，例如，燃料经济性标准，消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的电网接入障碍。

运输、其他电力系统灵活性选项以及对剩余可再生电力的竞争性需求，因此能提高未来低碳能源系统运行的灵活性

2、低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的终端用能领域，日本、工业和建筑。国家和地方当局参与制定降低风险的战略，

通过为燃料电池和电解槽等关键氢能技术研发和设计提供公共和私营资金，假设燃料电池汽车销售快速增长，

扩大宣传活动和培训计划，氢能的碳足迹可在20~230 gCO2/MJ的范围内变化

未来十年的关键行动氢和燃料电池提供的整合机会

通过市场驱动、

图5 电储能应用和技术

关键点：氢能储电可以应用于大规模和长期储能